cayenne turbo
За рулем нового Cayenne S — как будто в компьютерном симуляторе, настолько нереально происходящее. Стрелка на скупо размеченном спидометре поселилась за отметкой 100, ливень барабанит по стеклам, а по дороге уже можно плавать. Но внедорожник крепко стоит на дороге и послушно следует за рулем, проходя на головокружительной скорости головокружительные повороты. Раскатистый и злой звук 400-сильного мотора действует на область мозга, управляющую правой ногой. Чем громче рычит атмосферная восьмерка, тем сильнее давишь на педаль акселератора. Знакомство с обновленной линейкой поршевских внедорожников мы начали с золотой середины — Cayenne S. Версии Turbo, равно как дизельному и гибридному внедорожникам, мы посвятим отдельные тесты. Если поймать владельца Панамеры, посадить его в салон нового cayenne turbo c завязанными глазами, а потом снять повязку, то он поначалу и не заметит подвоха. То же запредельное качество материалов. Те же пять колодцев на передней панели, ниспадающая центральная консоль с кнопками в стиле телефонов Vertu. Еще один «верту» примостился на потолке, а третий отвечает за климат сзади. Первое, что бросается в глаза и дает понять, что ты сидишь именно в Cayenne — треугольные ручки, растущие по бокам центрального тоннеля. Да и фирменный блок управления трансмиссией, пневмоподвеской и жесткостью амортизаторов присутствует. А вот тахометр можно было и не ставить по центру, работы у него немного — тому виной новый 8-ступенчатый «автомат». Впрочем, Cayenne стал походить на Panamera не только внешне. Все инженерные ресурсы были брошены на улучшение асфальтовых повадок. Это неудивительно. Уже Audi Q7, одноплатформенника предыдущих Touareg и Cayenne лишили внедорожного арсенала. У нового Туарега в базе — упрощенная трансмиссия: постоянный полный привод с несимметричным межосевым дифференциалом Torsen. А понижайка и блокировки — только за доплату. Если так, то и более изысканному Cayenne нечего возить с собой лишние шестеренки и килограммы. Но поршевцы пошли дальше и решили посостязаться с баварцами. Новая генерация Cayenne должна быть не только легче, мощнее и экономичнее, но и лучше управляться. Постоянный полный остался только у гибридной и дизельной версий. А у версий Cayenne S и Turbo передачей момента на передние колеса заведует многодисковая муфта, как у полноприводных 911 и Panamera. Такая трансмиссия лучше подходит для реализации тяги двигателя и управляемости на асфальте. Кроме того, она легче, что немаловажно. Опциональный задний дифференциал Porsche Torque Vectoring Plus с электронноуправляемой блокировкой тоже заточен под асфальт. Он доворачивает автомобиль в повороте, передавая больший момент на наружное колесо и подтормаживая внутреннее. Однако и на бездорожье 100-процентная межколесная блокировка — неплохое подспорье.
05:40